公车改革困难重重,要成功须锲而不舍

亚美优恵永远多一点

2018-10-24

  7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发,备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。 新的车改方案出炉后将带来哪些新变化补贴多少合适各地一把手是否保留用车如何规避既拿补贴又坐公车现象的出现(人民网,7月29日)  自1994年开始,国家就针对公车提出使用和管理办法,可是这么多年来,一直没有取得好的效果,其中遇到了很多困难,但是国家一直没有放弃,反而越来越加大了车改的力度。 2014年,我国发布了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。   指导意见和方案的实施,能够明确解决之前某些地区车改出现的困难。

按照新方案,我国将取消副部级以下领导干部用车,取消一般公务用车。 普通公务出行社会化,适度发放公务交通补贴。 司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。

地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

新方案的实施,能够明确解决温州、杭州等地现行车补偏高问题,这能在很大程度上节省开销,为国家财政省下一笔不小的资金。

  可是随着方案的实施,新的问题又出现了,有官员称车补这么低不出差了,针对这个问题,应该立即制定对策,从思想上改变这些官员的观点:车补不是差旅费、上下班交通费。

改革方案明确表示,公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接,对边远地区和交通不便地区,要做好远距离公务出行的差旅费保障。 改革方案明确表示,公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接,对边远地区和交通不便地区,要做好远距离公务出行的差旅费保障,这就在一定程度上保障了公务出差消费。   随着改革方案的实施,会出现更多的困难,但是只要我国锲而不舍,坚持到底,车改终会取得成功。